شرکت فدکس با سرمایهگذاری ۱۶۰ میلیون دلاری در استارتاپ آمریکایی «هاربینجر» و ثبت سفارش ۵۳ کامیون برقی، جدیدترین گام خود را برای برقیسازی شبکه پیکاپ و توزیع در ایالات متحده برداشت؛ اقدامی که با اهداف اقلیمی این شرکت تا سال ۲۰۴۰ و سیاستهای حملونقل پاک آمریکای شمالی همسو است.
لسآنجلس. شرکت هاربینجر، سازنده آمریکایی خودروهای برقی و هیبریدی میانوزن، اعلام کرد که در دور تازه جذب سرمایه سری C موفق به دریافت ۱۶۰ میلیون دلار سرمایه جدید و همچنین ثبت سفارش ۵۳ دستگاه کامیون برقی از سوی فدکس شده است. این جذب سرمایه که مجموع سرمایهگذاری انجامشده در هاربینجر را به ۳۵۸ میلیون دلار میرساند، یکی از بزرگترین تأمین مالیهای خصوصی در حوزه خودروهای تجاری برقی در آمریکا طی سال جاری محسوب میشود.
این دور سرمایهگذاری بهطور مشترک توسط فدکس، صندوق Technology Impact متعلق به شرکت کپریکورن و THOR Industries رهبری شده و گروهی از سرمایهگذاران حوزه حملونقل، سرمایهگذاری خطرپذیر و صندوقهای پایداری شرکتهای بزرگ نیز در آن مشارکت داشتهاند. طبق اعلام شرکت، سفارش ۵۳ کامیون در کلاسهای ۵ و ۶ شامل شاسیهای آماده برای مرحله تکمیل نهایی در سال جاری است.
فدکس در توضیح این مشارکت اعلام کرد که این سرمایهگذاری بخشی از راهبرد بازطراحی شبکه پیکاپ و توزیع است. این شرکت به وسایل نقلیه بزرگتر و کارآمدتر نیاز دارد که بتوانند چرخههای کاری پرمصرف را با هزینه مالکیت قابل پیشبینی پشتیبانی کنند. مدیران فدکس میگویند که ورود به فاز بعدی برقیسازی، نیازمند کامیونهایی است که از نظر قابلیت اطمینان، تعمیرپذیری و اقتصاد عملیاتی با گزینههای دیزلی رقابت کنند.
پلتفرم هاربینجر بهطور اختصاصی برای ناوگان میانوزن طراحی شده و برخلاف بسیاری از رقبای خود، بر پایه شاسیهای احتراقی بازطراحی نشده است. این شرکت با طراحی درونسازمانی باتری، قوای محرکه، نرمافزار و سیستمهای ایمنی تلاش دارد قیمت اولیه محصول را به سطح همتراز با کامیونهای دیزلی نزدیک کند و همزمان هزینه سوخت و تعمیرات را در طول عمر خودرو کاهش دهد.
از نظر فنی، هاربینجر یک شاسی ماژولار با پیکربندیهای متفاوت باتری و سیستم تعلیق مستقل محور جلو ارائه میدهد که برای مسیرهای شهری مناسب است. این وسایل نقلیه قابلیت پیمایش بین ۱۴۰ تا بیش از ۲۰۰ مایل را دارند و قادرند گشتاور چرخ تا ۱۳٬۴۰۰ پوند-فوت تولید کنند. شرکت اعلام کرده است که هدف از این طراحی، ارائه انعطافپذیری بیشتر به ناوگانها بدون افزایش بیشازحد اندازه بسته باتری و هزینههای مرتبط است.
هاربینجر اعلام کرد که تجربه راننده یکی از اولویتهای طراحی بوده و هدف، کاهش خستگی در شیفتهای طولانی و بهبود کیفیت رانندگی است؛ موضوعی که در سالهای اخیر به دلیل چالشهای جذب و نگهداشت نیروی انسانی در شرکتهای بزرگ لجستیکی اهمیت بیشتری یافته است.
هاربینجر بخش اصلی تولید خود را در آمریکا مستقر کرده و مدیران آن میگویند که تولید داخلی، نوسانات زنجیره تأمین و فشارهای تعرفهای اخیر را برای شرکت کاهش داده است. افزایش سهم قطعات ساخت آمریکا نیز به بهرهمندی شرکت از مشوقهای فدرال و ایالتی و همراستگی با سیاستهای کاهش کربن کمک کرده است.
در کنار بخش لجستیک، سرمایهگذاری THOR Industries—بزرگترین تولیدکننده خودروهای تفریحی (RV) در جهان—نشان میدهد که فناوری هاربینجر در بازار Recreational نیز جایگاه رو به رشدی پیدا کرده است. THOR از پلتفرم هاربینجر برای توسعه RVهای برقی، از جمله مدل Entegra Coach Embark بهره میبرد. این مدل با استفاده از یک موتور بنزینی بهعنوان رنجاکستندر قادر است باتری را شارژ کرده و تا ۴۵۰ مایل پیمایش ارائه دهد.
تحلیلگران صنعت حملونقل میگویند که سرمایهگذاری جدید میتواند نقطه آغاز ورود بخش میانوزن تجاری به مرحله مقیاسپذیری واقعی باشد؛ بخشی که تاکنون بهدلیل پیچیدگی الگوهای مصرف و هزینههای بالا، کندتر از خودروهای سواری برقی حرکت کرده است. اگر هاربینجر بتواند کامیونهایی با سطح قیمت نزدیک به مدلهای احتراقی و عملکرد قابل اعتماد ارائه دهد، بخشهایی چون تجارت الکترونیک، پیک بسته، و ناوگانهای خدماتی از این تحول سود میبرند.
گسترش فعالیت هاربینجر با سیاستهای فدرال برای بومیسازی زنجیره تأمین خودروهای برقی، سرعتبخشی به برقیسازی ناوگان تجاری و کاهش نیاز به واردات قطعات سازگار است. چندین ایالت، از جمله کالیفرنیا و بازارهای شمالشرقی، قوانین سختگیرانهتری برای الکتریکیسازی ناوگانها وضع کردهاند و خودروهای میانوزن اکنون در مرکز این مقررات قرار دارند.
کارشناسان پایداری معتقدند که الگوی توسعه هاربینجر میتواند بر تصمیمات سیاستی، راهبردهای خرید ناوگانها و برنامهریزی زیرساخت شارژ در آمریکای شمالی تأثیر بگذارد و حتی در آینده به سایر مناطق نیز گسترش یابد.
