منابع اروپایی میگویند صنعت هوانوردی این قاره در سال ۲۰۲۵ نهتنها به هدف استفاده ۲ درصدی از سوختهای پایدار رسید، بلکه احتمالاً از آن نیز فراتر رفت؛ تحولی که برخلاف پیشبینیهای قبلی رخ داده است.
به گزارش رویترز، بخش هوانوردی اروپا در سال ۲۰۲۵ توانسته است به هدف تعیینشده برای استفاده از سوختهای پایدار هوانوردی (SAF: Sustainable Aviation Fuel، سوخت جایگزین کمکربن برای هواپیماها) دست یابد و حتی از آن عبور کند. این در حالی است که تنها یک سال پیش، میزان استفاده از این سوختها حدود ۰.۶ درصد گزارش شده بود.
فلوریان گییرمه، رئیس آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA)، اعلام کرده است که برآوردها نشان میدهد سهم سوختهای پایدار به ۲ درصد یا حتی بیشتر در سال ۲۰۲۵ رسیده است. دادههای رسمی قرار است در ماههای آینده منتشر شود.
این رشد سریع در شرایطی رخ داده که اتحادیه اروپا استفاده از حداقل ۲ درصد سوخت پایدار را برای سال ۲۰۲۵ الزامی کرده و این هدف برای سال ۲۰۳۰ به ۶ درصد افزایش خواهد یافت. همچنین از سال ۲۰۳۰، سهم سوختهای سنتزی (eSAF: Electrofuels یا سوختهای تولیدشده از برق و کربن جذبشده) باید به ۱.۲ درصد برسد و تا سال ۲۰۳۵ به ۵ درصد افزایش یابد.
کارشناسان این تحول را نتیجه «پاسخ عرضه به سیاستهای الزامآور» میدانند. یک مقام اتحادیه اروپا نیز تأیید کرده که بازار توانسته خود را با این الزامها تطبیق دهد و حتی از آن فراتر رود.
با این حال، شرکتهای هواپیمایی همچنان نسبت به هزینههای بالای این سوختها و محدودیت عرضه آنها ابراز نگرانی میکنند. انجمن «Airlines for Europe» که شرکتهایی مانند لوفتهانزا، رایانایر و گروه IAG را نمایندگی میکند، خواستار بازنگری در اهداف مربوط به سوختهای سنتزی شده است.
در مقابل، کمیسیون اروپا اعلام کرده قصد عقبنشینی از این سیاستها را ندارد و تأکید کرده که تداوم این الزامات برای کاهش وابستگی به سوختهای فسیلی ضروری است. این موضوع بهویژه در شرایطی اهمیت یافته که افزایش قیمت نفت و اختلال در عرضه جهانی انرژی، توجه بیشتری را به امنیت انرژی و منابع جایگزین جلب کرده است.
تحقق این هدف، اگرچه هنوز سهم کوچکی از کل مصرف سوخت هوانوردی را تشکیل میدهد، اما از منظر سیاستگذاری اقلیمی، نشانهای از امکانپذیری گذار تدریجی به سوختهای کمکربن در یکی از آلایندهترین بخشهای حملونقل محسوب میشود.
