گروه خودروسازی BMW با اعلام هدف جدیدی برای سال ۲۰۳۵ قصد دارد حداقل ۶۰ میلیون تُن CO2e نسبت به سال ۲۰۱۹ کاهش دهد؛ هدفی که حدود ۲۰ میلیون تُن بیشتر از تعهد فعلی ۲۰۳۰ این شرکت است و آن را در مسیر همسویی عمیقتر با توافق پاریس و رقابت تشدیدشدهی صنعت جهانی خودرو قرار میدهد. این برنامه نهتنها بر گسترش خودروهای برقی تکیه دارد، بلکه به اصلاح زنجیره تأمین، تحول در مواد اولیه، انرژیهای تجدیدپذیر و نوآوریهای فناورانه نیز متکی است.
گروه BMW روز چهارشنبه اعلام کرد که هدف جدید اقلیمی این شرکت تا سال ۲۰۳۵ کاهش حداقل ۶۰ میلیون تُن معادل دیاکسیدکربن نسبت به سال پایه ۲۰۱۹ خواهد بود. این هدف جدید حدود ۲۰ میلیون تُن بیشتر از برنامه کاهش ۴۰ میلیون تُنی تا سال ۲۰۳۰ است و مسیر بلندمدت این شرکت را برای دستیابی به «صفر خالص» حداکثر تا ۲۰۵۰ تقویت میکند.
به گفته مدیران BMW، این تحول تنها به توسعه ناوگان خودروهای برقی محدود نمیشود و یک «رویکرد فناورانه خنثی» را دنبال میکند؛ بهگونهای که همه انواع قوای محرکه – برقی، هیبریدی و حتی موتورهای احتراق بسیار کارآمد – باید کاهش قابل توجهی در انتشار طی چرخه عمر محصول داشته باشند. شرکت اعلام کرد: «تا سال ۲۰۳۵، بهازای هر یورو درآمد، کمتر از نصف میزان انتشار سال ۲۰۱۹ تولید خواهد شد.»
بخش عمدهای از ردپای کربنی BMW در زنجیره تأمین آن قرار دارد؛ جایی که شرکت قصد دارد با استفاده گستردهتر از انرژیهای تجدیدپذیر در مراکز تولیدی و سختتر کردن الزامات کربنی برای تأمینکنندگان، مسیر کربنزدایی صنعتی اروپا را دنبال کند. این شرکت همچنین «افزایش استفاده از مواد ثانویه» مانند فلزات بازیافتی و مواد کمکربن را بهعنوان یکی از راهبردهای اصلی خود معرفی کرد؛ روندی که بهدلیل نوسانات بازار مواد خام و فشارهای تورمی در صنعت خودرو رو به رشد است.
BMW تأکید میکند که بخش «الکتریکیسازی ناوگان» نیز نقشی کلیدی در هدف ۲۰۳۵ خواهد داشت. با این حال، برخلاف برخی رقبا، BMW هنوز برای کنار گذاشتن کامل موتورهای احتراق داخلی در یک تاریخ مشخص برنامهریزی نکرده و معتقد است تنوع فناوری میتواند به نتایج بهتری در کاهش انتشار کل چرخه عمر منجر شود. این شرکت رشد فروش مدلهای الکتریکی، اصلاح شیمی باتریها، افزایش بهرهوری در استفاده از انرژی و تغییر در روشهای مونتاژ را از فاکتورهای اثرگذار بر کاهش انتشار معرفی کرده است.
تحلیلگران میگویند هدف جدید BMW پیام مهمی برای مدیران صنعتی و سرمایهگذاران دارد: «کاهش انتشار فقط موضوع tailpipe نیست؛ بلکه به کل چرخه عمر، زنجیره تأمین و نسبت انتشار به درآمد گره خورده است.» این رویکرد شبیه معیارهای تازهای است که شرکتهای اروپایی برای اندازهگیری پیوند میان عملکرد مالی و استراتژیهای اقلیمی اتخاذ کردهاند.
اعمال محدودیتهای کربنی در قراردادهای خرید مواد اولیه و لزوم گزارشدهی چرخه عمر محصول، بهویژه با نزدیکشدن مقررات جدید اتحادیه اروپا، نشان میدهد که تأمینکنندگان BMW با الزامهای سختگیرانهتری روبهرو خواهند شد. در سطح جهانی نیز فشارها برای کربنزدایی صنعت خودرو شدت گرفته است؛ از سازوکار تعدیل کربن مرزی اروپا (CBAM) گرفته تا مشوقهای قانون کاهش تورم آمریکا (IRA) و رقابت فزاینده چین در تولید خودروهای برقی.
BMW با اعلام هدف ۲۰۳۵ نه تنها مسیر روشنی را برای هدف خالص صفر ۲۰۵۰ خود ترسیم میکند، بلکه پیام روشنی به بازیگران صنعت خودرو میدهد: «رقابت آینده نه فقط بر سر سرعت خودروها، بلکه بر سر سرعت کاهش کربن خواهد بود.»
