در حالی که محدودیتها و حساسیتهای ایمنی، بازار اسکوترهای برقی اشتراکی را در شهرهای استرالیا کوچک کرده، دوچرخههای برقی اجارهای با رشد چشمگیر، به گزینه اول جابهجایی خرد شهری تبدیل شدهاند.
بازار حملونقل خرد برقی در استرالیا طی سال ۲۰۲۵ شاهد یک جابهجایی معنادار بوده است؛ دوچرخههای برقی اشتراکی با شتابی قابل توجه گسترش یافتهاند، در حالی که اسکوترهای برقی اجارهای بهدلیل نگرانیهای ایمنی و محدودیتهای شهری با افت تقاضا و کاهش ناوگان روبهرو شدهاند.
در سیدنی، که استفاده از اسکوترهای برقی در آن غیرقانونی است، شرکت آمریکایی «لایم» (Lime) ناوگان دوچرخههای برقی خود را بهطور چشمگیری افزایش داده است. بر اساس دادههای عمومی، این شرکت در سال ۲۰۲۵ تعداد دوچرخههای برقی خود را در سیدنی دستکم به ۷ هزار دستگاه رسانده؛ برخی منابع صنعتی این رقم را حتی بیش از ۱۰ هزار دستگاه برآورد میکنند. آمارهای دولتی نشان میدهد اکنون حدود ۶۰۰ هزار نفر در ایالت نیو ساوت ولز (NSW) ماهانه از دوچرخههای برقی اشتراکی استفاده میکنند؛ رقمی که نسبت به اکتبر گذشته ۱۰۰ هزار نفر افزایش داشته است.
شورای شهر سیدنی نیز اعلام کرده تعداد سفرهای ثبتشده با دوچرخههای برقی اشتراکی در منطقه تجاری مرکزی این شهر در سال ۲۰۲۵ تقریباً دو برابر شده و به ۳.۷ میلیون سفر رسیده است. افزایش تقاضا موجب ورود بازیگران جدید به بازار شده؛ شرکت «هلو راید» (HelloRide) با ۳ هزار دوچرخه و «آریو» (Ario) با ۲۷۰۰ دستگاه از جمله رقبای جدید لایم در این بازار هستند.
در مقابل، بازار اسکوترهای برقی با چالش جدی مواجه شده است. شرکت «نورون» (Neuron) و زیرمجموعه آن «بیم» (Beam) در مجموع ناوگان خود را حدود ۱۰ درصد کاهش داده و تعداد اسکوترهای فعال خود را به حدود ۱۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه در ۲۴ منطقه رساندهاند. در پرت، پس از مرگ یک شهروند در سانحه مرتبط با اسکوتر برقی، حدود هزار دستگاه از سطح شهر جمعآوری شد. در بندایگو نیز ۲۵۰ اسکوتر بیم بهدلیل ثبت کمتر از ۵۵ هزار سفر، از چرخه فعالیت خارج شدند.
دادههای پلیس کوئینزلند نشان میدهد در سال ۲۰۲۵، اسکوترهای برقی و سایر ابزارهای جابهجایی شخصی در ۱۰ مورد مرگ و ۴۴۰ سانحه نقش داشتهاند. این در حالی است که دوچرخههای برقی قانونی – اعم از شخصی و اشتراکی – در چهار مورد مرگ و ۲۳۵ سانحه ثبت شدهاند. دوچرخههای برقی مجاز در استرالیا برای تردد در جاده قانونی هستند و سرعت آنها به ۲۵ کیلومتر بر ساعت و توان موتور به ۲۵۰ وات محدود شده است.
برخی تحلیلگران، کاهش اقبال به اسکوترها را ناشی از شکلگیری نوعی «هراس اخلاقی» درباره ایمنی میدانند؛ وضعیتی که به گفته فعالان صنعت، باعث واکنشهای سختگیرانه برخی شوراهای شهری شده است. با این حال، ایالتهای ویکتوریا و نیو ساوت ولز در حال بررسی چارچوبهای جدید برای بازگشت مدیریتشده اسکوترهای اشتراکی در سال ۲۰۲۶ هستند.
در این میان، شهرهایی که پیشتر تنها به اسکوترهای برقی مجوز داده بودند، اکنون به سمت توسعه ناوگان دوچرخههای برقی حرکت کردهاند. هوبارت در ماه مه دوچرخههای برقی بیم را پذیرفت، کانبرا فراخوان جدیدی برای اپراتورهای دوچرخه و اسکوتر منتشر کرده و آدلاید نیز اعلام کرده در سال جاری فراخوان مشابهی صادر خواهد کرد.
کارشناسان حوزه حملونقل شهری معتقدند دوچرخههای برقی اشتراکی بهدلیل همراستایی با فرهنگ دیرینه دوچرخهسواری و رفتار قابل پیشبینیتر کاربران، توانستهاند جایگاه باثباتتری در شهرها به دست آورند. به نظر میرسد در شرایط فعلی، دوچرخههای برقی نهتنها خلأ ناشی از محدودیت اسکوترها را پر کردهاند، بلکه به بازیگر اصلی آینده حملونقل خرد برقی در شهرهای استرالیا تبدیل شدهاند.
